ボルボ V40 クロスカントリー最強〜！

ずっと乗り続けるだろうと思っていたシトロエンC4 90ansも5年71,300kmを走り、寄る年波には勝てず、エアコンの温度調整が効かなかったり、パワーウィンドウの動作がおかしかったり、小さな故障がぽろぽろ出てきた。
好きな車ならそんな小さなトラブルはどうでもいいんだが、東京から那須高原までの200kmを移動する時の車内の騒音は奥さんに耳鳴りを起こさせ、那須の家の入り口にある急坂は雪の時はスタッドレスでは歯が立たず、たかが5mのためにチェーンを巻くはめになる。
今年2月の2回めの車検を取るべきか、車を替えるべきか、夏が過ぎたあたりからさんざん悩んできたが、ふと、気にもとめていなかったボルボ V40 クロスカントリーをほんの気まぐれで試乗したら、その艶のある走りにノックアウトされてしまった。
走りだした途端、4つのタイヤががっしりアスファルトを掴み、段差をしなやかに乗り越えるAWD、なめらかな5気筒エンジンと213馬力のターボパワー、ミシリともしない強靭な剛性ボディ、それでもって温かみのあるインテリア、もう目の中にはこの車しかありませんでした。

納車日の2015年1月30日（金）は午前中はスカンジナビアに合わせて？雪だったけれど、午後は残念ながら雨になりました。

その足で那須にGO!
那須高原は大雪で一面銀世界。
家の前の坂道もシトロエンC4だったら雪かきとチェーンが必須なほどの積雪でしたが、大丈夫かな〜と思いつつバックして行ったら、雪をガシガシ掴んでスルスルと登っていったのには驚愕しました。AWDすげぇ〜！

蛇行もせずにまっすぐ登っていったので一直線な轍です。

翌日の那須高原は道が凍結してこんな銀世界です。

シトロエンC4はバックシャンだったけど、V40も負けず劣らずです。

ヒップが上がっているのがC4になかったたくましさかな。

フロントマスクはちょっと鮫みたいでイマイチかも。

これからは安心して雪道を走れそうです。
V40 クロスカントリー最強〜、かも！

シトロエンC4 55555km

愛車シトロエンC4 90ansが3年10ヶ月で走行距離55555kmに達しました。
昨日は東北道が渋滞だったのでスピードを55km/hまで落として揃えました。
目指せ10万キロ！

48,871km使ったスパークプラグ

愛車シトロエン旧型C4の今年2月の車検時に、スパークプラグの交換を勧められたけど、自分で好きなプラグ（メーカーや材質：イリジウム、白金など）を選びたかったので断りました。
しかし、後日ボンネットを開けてみると、エンジンがカバーで覆われ、そのカバーは自分の持っていないサイズのトルクスネジで止められていたので、自分での交換を諦めそのままにしておいたのですが、走行距離が49,000km近くになり、これはさすがにスパークプラグが危ないと思い交換してもらいました。

48,871km使ったスパークプラグ 

電極が見事に摩耗しています

BOSCH製でした

交換後は始動が早くなった感じがしますが、加速などのフィーリングは特に変わらず。
あまり劣化が感じられないパーツですね。

那須高原のペニー・レインの林にたたずむC4

後日、シトロエン中央ショールームに遊びに行き、唯一のハイドロサス車であるC5に試乗しました。
私が最初に乗った外車は、大学時代に陸送のバイトをしてた時に戸塚〜世田谷間を走ったシトロエンGSパラスで、その船のような乗り心地やスイッチのようなブレーキに目を丸くしたものです。
それ以来ハイドロシトロエンには乗れずじまいでしたが、ショールームが青山から晴海に移り、道路が快適になったこともあり、C5に乗せてもらいました。

ハイドロで車高をアップ中

現在のシトロエンにしては平凡な顔かな

リアウインドウは湾曲していてシトロエンらしさ満点

C5のハイドロサスは船らしいふんわりした柔らかさが減少し、GSパラスにあった奇妙な動きもなくなり、これならスプリングでも同じかなと思ったところ、直角カーブでスプリングサスとは違った安定感を感じ、やっぱりハイドロサスはいいな〜と認識を改めました。

でも、一番シトロエンらしいのは2CVかも。

お客様の2CVだそうですが、綺麗に乗ってます！